Радиально-упорные подшипники сконструированы таким образом, что при работе подшипника между дорожками качения и шариками имеется угол. Осевая нагрузка проходит через подшипник по прямой линии, в то время как радиальная нагрузка движется по наклонной траектории, стремясь развести дорожки качения в осевом направлении. Поэтому угол контакта на внутренней дорожке качения такой же, как и на внешней. Радиально-упорные подшипники обычно собираются с упорной нагрузкой или предварительным натягом. Предварительный натяг создает угол контакта между внутренней дорожкой качения, шариком и наружной дорожкой качения. Предварительный натяг может быть выполнен при изготовлении подшипника или при его установке в подшипник.

Угол контакта измеряется относительно линии, проходящей перпендикулярно оси подшипника. Радиально-упорные подшипники способны выдерживать большие осевые нагрузки и умеренные радиальные нагрузки. Чем больше угол контакта (обычно в диапазоне от 10 до 45 градусов), тем больше осевая нагрузка, но меньше радиальная нагрузка. В высокоскоростных и высокотемпературных приложениях, таких как турбины, реактивные двигатели и стоматологическое оборудование, центробежные силы, создаваемые шариками, будут изменять угол контакта на внутренней и внешней дорожке качения. Boca Bearing Company предлагает полную линейку радиально-упорных подшипников, миниатюрных радиально-упорных подшипников и керамических гибридных радиально-упорных подшипников.