Барабан сцепления прикреплен к тягачу, ступица несет гибко установленные башмаки, образующие ведомую полумуфту. Для начала сцепления башмаки сцепления перемещаются наружу и входят в контакт под давлением с пневматическими толкателями вращающегося барабана, встроенными в ступицу ведомой полумуфты.

Это запускает вращение ведомой половины, и по мере ускорения центробежный эффект заставляет башмаки сцепления сильнее прижиматься к барабану, обеспечивая все более прочное сцепление, пока через несколько секунд давление воздуха не будет снято.

Технические характеристики
При достижении рабочей скорости сцепление передает нормальную мощность, будучи "заблокированным" центробежной силой, и поэтому работает без дальнейшего проскальзывания.

Если возникает перегрузка, достаточная для проскальзывания муфты или значительного замедления тягового двигателя, муфта немедленно отключается, защищая трансмиссию от высокого момента инерции, который в противном случае был бы приложен вращающимися массами двигателя, электродвигателя или ротора турбины.

Выключение сцепления (если требуется) использует эту особенность. Оно осуществляется дисковым тормозом, действующим на ведомую ступицу. Таким образом, когда ведомая машина неподвижна, она также предохраняется от вращения тормозом. Это необходимое требование в морских силовых установках или там, где нагрузка может возвращаться назад, как в центробежных насосах.

Дисковый тормоз необходим, если сцепление должно быть выключено во время работы машины или если ведомый вал должен оставаться неподвижным, пока сцепление выключено. (Если ведомый вал может вращаться под действием нагрузки, он будет пытаться включить сцепление, что делает тормоз необходимым).